最近行业里各种手机厂抢着造车，卷得飞起。

我自己混汽车圈时间不算短。

但每次有人问OPPO啥时候下场搞车，我都只能说，还真别太指望。

刘作虎这次亲自出面，官网直播间直接说，OPPO没有造车计划。

这意思已经很明白了。

他甚至还补了一句，说现在造车很火热没错，但和OPPO一贯做事的逻辑与原则对不上。

我听到这话，脑袋里就俩大字：清醒。

说人话就是，人家知道自己强在哪、短板在哪，没必要奔个风口就冲进去烧钱。

身边有些朋友今天买车，明天挂朋友圈发试驾心得，好家伙，是真觉得车和手机生意是一回事。

但真懂内情的，谁不是一天到晚在问：小米都跳井了，OPPO咋还一声不吭？

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按我理解，OPPO的调子早就定有一阵了。

OPPO中国区总裁刘波那会儿也说得很直：我们核心还是把手机做扎实。

耳机、Pad、手表这些生态链产品也是重点方向。

有些瓜田李下的话我就不多讲了，反正公司自己也承认，目前做的手机和周边其实还有很大提升空间。

说白了，就是聚焦。

我特别认同，他还提到一点：现在这些产品不论规模还是市场，还没见天花板。

这和有些厂一天推八个新花样，今天汽车半吊子，明天智能家居半吊子的路子不一样。

聚焦到底有多重要？

用脚趾头想也知道，一家公司啥都想抓，最后啥都抓不住。

我自己前两年折腾过智能手表周边，没聚焦，最后真成了鸡肋。

OPPO就是吃一堑长一智了。

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但你要说OPPO和汽车完全没联系，这也不对。

2021年，有段时间传得挺狠，说OPPO创始人陈明永已经在摸底汽车圈了。

确实，行业都在转，大家心里也都想蹭一脚智能电动车的红利。

但人家后来站出来回话：智能车未来可能大变革，这毋庸置疑。

可问题来了，能不能真进入赛道，你得看自己到底能带来啥独特价值。

这不光是拍脑袋的事。

陈明永那会儿说得很清楚：至少眼下，OPPO在智能汽车赛道价值有限，还没看到非进不可的理由。

我挺服气的。

大多数老板很难抵住FOMO（害怕错过）的诱惑。

但醒着的都知道，现在车圈拼的不是跟风，而是真功夫。

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OPPO这两年还是干了些和车相关的事。

最典型的就是2021年上线的那个‘车管家’——OPPO智行。

它本质上不是一辆车，而是一套跨终端、全场景的出行解决方案。

数字车钥匙、手表遥控、车机投屏……这些功能在懂行人看来够实用。

说句实话，这种切车生态的姿势，我觉得比一上来几十亿砸工厂，靠谱多了。

你看今晚，上汽的全新MG4汽车发布会，全球首发半固态电池量产上车。

最有意思的是，OPPO智行的‘手车互联’已经装车了，后面还要铺满整个MG所有车型。

这玩法，其实就是扬长避短。

手机厂商不一定要下场自己搞车，可以先把自家的生态功能开放出来，和整车厂联手试水。

我跟行业朋友聊，还真有人觉得，这种‘软着陆’，反而更容易长久。

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其实手机圈这种造车热，说到底，就是太多人觉得自己啥都能干。

可汽车这事，光砸钱没用。

真到你要负责后续维保、客户投诉、材料质量的时候，难度加倍。

OPPO现在敢于说不造车，不代表未来永远不碰车。

但就现在这个时间点，能坦荡说‘先做好自己’，其实是最难得的选择了。

省心、省力，才是真的赢。